Förstå skatt och bränsletillskott på prisbeloppet

Med de flesta amerikanska baserade frekventa flyerprogrammen är vad du får när det gäller att tilldela biljetter. Om du bokar en Business Class-biljett från New York till Rom som kostar 100 000 miles rundtur, betalar du det beloppet tillsammans med nominella skatter och avgifter. För program och flygbolag som är baserade i andra länder är dock betydande sambetalningar normen, vilket innebär att prisbiljetten kan komma med hundratals dollar i avgifter. Flygbolag hänvisar ofta till dessa avgifter som en "bränsleavgift", men de brukar har lite att göra med kostnaden för bränsle.

Inledningsvis skapades bränsleavgifter, så att flygbolagen kunde anpassa priserna på flygningen som svar på fluktuerade bränslekostnader utan att öka baspriserna. Nu används dessa tillägg för att uppblåsa priserna utöver baskortsbeloppet, med ringa eller ingen relation till priset på bränsle. Till exempel kan ett flygbolag debitera 300 dollar för en returresa bussbiljett mellan Chicago och London, men det totala priset du betalar för biljetten kan vara $ 800 eller mer. I detta scenario klarar flygbolaget på en bränsleavgift på minst $ 400, tillsammans med andra diverse skatter och avgifter.

Generellt sett kommer du aldrig att märka den här avgiften när du bokar en betald biljett, men det kan dyka upp som en otrevlig överraskning när det är dags att säkra en prisplats.

Vissa internationella lufttrafikföretag, som British Airways och Singapore Airlines, lägger till bränsleavgifter till de flesta priser, inklusive regionala flygningar. Oftast undviker du att betala dessa på flygningar som börjar och slutar i USA (om du använder British Airways Avios att flyga på amerikanskt, till exempel, eller Singapore miles för att flyga United), men om flygningen tar dig ifrån ett land till ett annat, du kan vara på kroken för mycket betydande tillägg, som ökar när du flyttar upp till en högre klass av service.

Många gånger, bränsletillägg gör en inlösenbelopp ologisk, om du inte löser in för Business eller First Class. Med den $ 300-biljettprisen över, till exempel, kommer milesna bara att kompensera den basränta, men inte $ 400 i bränsleavgifter och $ 100 i skatter. Du kan förväntas betala bränsleavgifter när du använder USA-baserade mil för att resa även på en internationell transportör. Du kan exempelvis använda amerikanska AAdvantage-program för att boka British Airways-flyg, men du måste betala samma bränsleavgifter som du skulle ha med BA: s eget program, vilket gör flygningen ganska prissatt än om du flyger på ett AA-flygplan.

Oavsett om du måste betala bränsleavgifter, är du alltid på kroken för skatt. För inrikesflyg i USA är skatter vanligtvis begränsade till en $ 2,50 per segment 11 september säkerhetsavgift, som täcker kostnaden för TSA-screening (ja, du betalar för den paten). När du lägger till internationella segment till en resväg, börjar skatterna verkligen att stapla upp. Vissa länder debiterar betydande avgångsskatter, som ibland kan leda till hundratals dollar, till exempel vid avresa till en brittisk flygplats på en utlandsflygning.

Alla länder tar ut en skatt av något slag, som du är ansvarig för att betala på ett eller annat sätt. För det mesta är beloppet fakturerat i priset på en biljett eller i kombination med en körsträcka, men vissa länder kräver att du betalar skatt i kontanter innan du checkar in för ditt flyg, så kom ihåg att även om du inte ser inte skatter tackade på en utmärkelse, du kan fortfarande vara på kroken för en liten summa. Bränsleavgifterna debiteras alltid i förskott, men om de inte visas när du bokar borde du vara klar.