Körning i Asien

Körning i Asien kan vara en hårupplevelse för resenärer som lärde sig att köra i västvärlden.

I storstäder konkurrerar fordon som sträcker sig från cyklar och gatorvagnar till bussar och massiva lastbilar om utrymme längs täppt vägar. Många av de medeltida gatorna var inte utformade med moderna fordon i åtanke. Motorcyklar jockey för position som det är Kentucky Derby.

När du tror att du har systemet ner, vandrar en ko i mitten av ett korsning och anarki följer.

Rush hour slutar aldrig på platser som Bangkok. Trafiken är snabb och rasande. Taxi och tuk-tuk-förare klipper inte några raster för utländska förare. Ibland kan det verka som om de har en personlig vendetta mot dig och din familj!

Men ta inte uppmärksamheten för personligen. Vägreglerna skiljer sig i Asien från vad de flesta västerlänningar lärde sig i sina hemländer.

Trots utmaningarna, med egen transport ökar flexibiliteten och öppnar synpunkter på kanten, de som är otillgängliga på annat sätt. Fördelarna med att köra i Asien är tydliga, förutsatt att du har förtroende och erfarenhet att klämma på vägarna!

Om du kör i Asien inte är för dig, finns det mer än tillräckligt med transportalternativ för att komma runt. De omfattande kollektivtrafiknät på platser som Kuala Lumpur och Singapore är lätta att använda.

Vad är en internationell körtillstånd?

Internationella körtillstånd handlar om storleken på ett pass och är erkända i olika länder över hela världen. En IDP måste användas med ett medföljande körkort från ditt land för att vara giltigt, så du behöver fortfarande bära ditt faktiska licenskort hemifrån.

Den goda nyheten: Att få ett internationellt körkort är egentligen bara en fråga om att betala för en och skriva ut den. De dåliga nyheterna: Polisen i många länder kommer fortfarande att hävda att den är ogiltig, så att de kan försöka "böja" dig för fickpengar.

Den primära styrkan hos en IDP är att de översätts till 10 eller flera språk, vilket ger en form av identifikation som kan läsas av polis överallt i världen. Det kan vara mycket praktiskt om du var tvungen att lämna ditt pass med hyresbureauet (vanlig sed som säkerhet) och är involverad i en olycka. En polis kanske inte kan läsa - och bryr sig inte mycket om - ett körkort som utfärdats av ditt hemland.

Tyvärr är verkställigheten av reglerna helt förvirrad och inkonsekvent mellan länderna i Asien. För att göra saken värre har konventionerna för IDP ändrats flera gånger, vilket medför att vissa länder avvisar nyare implementeringar.

Behöver du en internationell körtillstånd för Asien?

I Asien hyr många resenärer och kör scootrar utan någon form av körkort. Oavsett om du blir ombedd för tillståndet är det ofta upp till polisens infall (och huruvida de söker mutor eller ej). Att hyra en bil kommer du definitivt att bli ombedd om en licens, men licensen från ditt hemland är ibland tillräcklig.

Om du väljer att få en IDP, gäller minst sex veckor i förväg. Lyckligtvis får du ett IDP billigt och kräver inte ett test, Du behöver bara ett giltigt körkort i ett deltagande land tillsammans med två passfoton. Tyvärr måste de förnyas ofta.

Minsta körålder för de flesta länder i Asien är 18 år. Filippinerna, Malaysia och Indonesien är undantag med en lägsta ålder på 17 år.

Regler för vägen i Asien

Körning i Asien, särskilt i utvecklingsländer, överensstämmer med en inofficiell högervägshierarki som är mycket annorlunda än vad den genomsnittliga resenären förväntar sig. Ofta är det inte ett missförstånd av "vägreglerna" i Asien vad som orsakar turister att hamna i olyckor.

Modellen vi följer i väst som tilldelar fotgängare rätt till vägen som standard, för det mesta eftersom de är mjuka och kväva till skillnad från ett fordon, ligger mittemot väghyraminien i mycket av Asien.

Överlevnadshierarkin i Asien följer en grundläggande regel: ju större du är desto viktigare får du. Antag inte att ett större fordon kommer att ge dig eller ge dig några särskilda ersättningar bara för att du är på cykel eller scooter! Det motsatta är faktiskt sant: lastbilsföraren förväntar dig att ge ut.

Rättvägsordningen från mest auktoritet till minst går enligt följande:

1. Trucks
2. bussar
3. Vans och minibussar
4. SUV
5. Taxibilar och yrkesförare
6. bilar
7. Stora motorcyklar
8. skotrar
9. cyklar
10. fotgängare

Vad du kan förvänta dig när du kör i Asien

De frenetiska vägarna i Asien kan skrämma även erfarna förare från storstäderna i väst. Vägfare i utvecklingsländer sträcker sig från levande kycklingar till gatukorgar och deras kunder sitter på plaststolar.

Trafiksignaler och körfält ignoreras ofta helt och håller ögonen på de bestämda tuk-tuk-drivrutinerna!

• Om du lämnar mer än ett fåtal meter mellan dig och fordonet framför dig, förvänta dig att någon pressar in! Eventuella luckor kommer oundvikligen att fyllas, och du kommer att bli tvungen att bromsa snabbt.
• Trafikstyrningsskyltar och signaler ignoreras i stor utsträckning i många länder. Antag inte att korsning av korsningen är säkert helt enkelt för att ditt ljus har blivit grönt.
• I vissa länder (Thailand är en) har många trafiksignaler en nedräkning till nästa ljusförändring. När timern löper ut, räknar du med en ökning av fordon som försöker rusa igenom i sista sekunden.

• Massiva rondeller är normen i länder som Vietnam. Banor observeras sällan någonsin, och rondellerna fastnar med motorcyklar; närma dem med försiktighet.
• Reglerna för att spara ansikte gäller också för scenarier när du kör i Asien.
• Böter för att köra överträdelser och överträdelser, oavsett om de är legitima eller inte, betalas ofta på plats till poliser.
• Taxichaufförer och andra förare som bor på vägarna är ofta i störst brådska. Allmänt ge dem rätt tillvägagångssätt om de inte redan har tagit det med våld!

Använda Hornet

En kakofoni av horn ger ofta ljudspåret när du reser i hela Asien.

Även för västförare, för mycket hornanvändning låter oförskämt eller som ett evigt fall av raseri, används hornet som ett kommunikationsverktyg vid körning i Asien. Du borde också använda din rätt när du kör.

• Använd ditt horn för att varna andra förare vid avrundning av blindkurvor.
• En snabb pip av hornet anses vara en artighet. Den berättar för den andra föraren som du befinner dig i närheten, närmar dig bakom, eller att gå över.
• Två snabba pip av hornet är också en indikator på att du passerar någon eller kanske i sin blinda plats.
• Tre pip av hornet har uppenbarligen större brådska (t ex du är i någons blinda fläck och de indikerar att de kan byta banor snart). Det är ett sätt att berätta för folk att "stanna kvar".

• En kontinuerlig hornblast är antingen straff för din dåliga körning eller ett sätt att säga "komma ur vägen! Jag kommer igenom!" Professionella förare kan hålla hornet för att berätta för alla att rensa vägen nu (t ex kör de sent med en mängd flygbondsbaserade passagerare).

Uthyrning av fordon i Asien

Att hitta bilar och motorcyklar att hyra i Asien är sällan ett problem. Åtminstone i större städer och populära turistområden känner igen många kända biluthyrningskedjor. På vissa ställen ligger de enda uthyrningsbyråerna utanför staden vid flygplatsen.

Försök att undvika att hyra från personer som helt enkelt vill hyra ut sina personliga skotrar eller bilar för dagen. Inte bara kommer du inte att täckas för några mekaniska problem, det finns en bluff i Vietnam där motorcykel följs och sedan medvetet skadas eller stulen tillbaka av individen med en extra nyckel!

Vad ska man göra om man dras över i Asien

Förutsatt att det inte har skett någon olycka och ingen skadas, är det inte en stor sak att handskas med en varning eller citat.

För bättre eller sämre betalas böter vanligen på plats till tjänstemannen i kontanter. Åtminstone behöver du inte hantera byråkrati eller hitta var du ska betala böter senare.

Håll dig lugn, stäng av din motor och var särskilt artig till polisen. För att förhindra en eventuell förlust av ansiktet över förmågan att kommunicera, ha någon form av identifiering direkt omedelbart.

Att argumentera för att dras över är ett säkert sätt att göra en potentiell varning till en garanterad böter, eller sämre. Uniformed tjänstemän kräver respekt - och är ofta rädda i utvecklingsländer - så gör inte saken värre genom att agera som en privilegierad turist.

Om du behöver betala, fråga om kvitto du kommer inte alltid få en. Polisen arbetar ofta i lag och du kan bli stoppad igen bara på vägen. Om det inte går att få kvitto, frågar vissa resenärer att de tar ett foto med polisen att visa vägen om det behövs.

Falska officerare på skotrar drar turister över i Bali. Ge inte dem ditt pass du måste betala för att få tillbaka den. Om din tarm berättar för en bluff som utvecklas, vet hur man bäst ska hantera polisets korruption i Asien.

Försiktighetsåtgärder för motorcykelförare i Asien

Att hyra skotrar och små motorcyklar är ett bra sätt att se sevärdheter spridna runt turistområden i Sydostasien.

Tyvärr slutar många resenärer också att lämna huden bakom på vägarna mellan sevärdheterna. Så många turister krasch scooters i Thailand som vägutslag ärr har ansetts "thailändska tatueringar", en ritt av passage för backpackers.

• Även en mindre motorcykelkrasch på öarna kan hålla dig ur vattnet för resten av din resa som sår läker. Motorcykeluthyrningsbutiker gör det mesta av sin vinst genom att straffa förare för skador - kör säkert!
• De flesta motorcykeluthyrningsbutiker kommer att be om att behålla ditt pass som säkerhet. Ibland kan du ge en kopia och kontanter i stället.
• Om en hyrbutik håller ditt pass, se till att du har en fotokopia till hands för att visa vid polisens kontrollpunkter när du blir frågad. Håll hyra kvitto och pappersarbete praktiskt att visa också.

• Att bära en hjälm är uppenbarligen den rätta saken att göra för säkerhet. Thailand har en av världens högsta trafikolyckor. Även på platser där lokalbefolkningen ignorerar hjälmlagar, kan du stoppas - och bötes - för att inte ha på dig.
• Många hyreskontrakt har intervallrestriktioner på grund av försäkringsbegränsningar. Till exempel tillåter vissa butiker i Chiang Mai inte att köra till Pai - ett populärt motorcykelmål i Thailand.
• Platta däck är en ganska vanlig förekomst, särskilt på Sydostasiens grova vägar. Lyckligtvis kan en platt däck på en scooter vanligtvis ersättas för mindre än 5 USD.

• Det sätt på vilket bränsle utsetts och säljs skiljer sig från land till land. Ibland är systemet numeriskt; Ibland är det färgbaserat. Vet i förväg vilken typ din scooter kräver och hur man frågar efter det. Bränsleetiketter kan baseras på oktan och etanolhalt.
• Många bensinstationer i Asien är full service. Tipping servitörer förväntas inte.
• Om du är involverad i en mindre scooterolycka, är du förmodligen bättre att hitta en mekaniker och betala för enkla reparationer själv (t.ex. brutna speglar, skinnfästen osv.). Uthyrningsbyråer förstår förstås en premieuppsättning för eventuella reparationer.