San Francisco Cable Car Pictures - Veta innan du går

San Francisco Cable Cars förklarade

Dessa bilar på Hyde Street på toppen av Lombard. De sista blocken av Hyde Street är bland de branta i kabelbanan.

Kalifornien Street, Chinatown

Kabelbanan är ett av de enklaste sätten att komma till Chinatown och du kan gå av i hörnet av Kalifornien och Grant, där det är lätt att snäppa ett foto på två San Francisco-ikoner samtidigt.

Håller ut

En av de saker som många besökare vill göra ligger på kabelbanans sida. Uppriktigt sagt tycker jag att det är lite skrämmande - och min vän fick en otäck knäck på huvudet när han lutade sig för långt precis som en annan bil passerade.

Ändå är det bra att göra det. Tricket är att gå vidare i tid för att få ett av de få utrymmen där det är tillåtet.

Powell Street Car

Denna enkla Powell Street-linbanan är en av många byggda i samma stil. Om du försöker ta reda på var en linbana går ska du bara söka efter ett gult tecken som till vänster om siffran "24" i den här bilden. Det reser från Powell och Market Streets till Bay och Taylor nära Fisherman's Wharf, då går det tillbaka igen. Eftersom den här typen av bil bara kan gå i en riktning finns det skivspelare i slutet av linjen där griparna kan vända sig mot riktningen.

Vända sig om

Kabelbanorna måste vända sig runt i slutet av varje linje. För att göra det kör de på en stor skivspelare. Då går greppet och ledaren ut och pressar - hårt.

Du kanske märker en intressant sak om den här linbanan - det är en "träningsbil" utan att passagerare är tillåtna ombord.

Röd och Grön Powell Street Car

Denna linbana reser också mellan Powell / Market och Hyde, men är en annan stil med röd och grön färg.

Ser du klockan på toppen? Det är inte bara ett kommunikationsmedel - används för att få människors uppmärksamhet - men varje gripperson har sin egen unika stil. Sedan 1960-talet har de mest innovativa bell-ringarna tävlat i den årliga Muni Cable Car Bell Ringing Contest, som hålls på Union Square varje september.

Hyde Street Turn Around

Om du går på linbanan på Powell och Market, kan du åka till Bay och Taylor nära Fisherman's Wharf, som de sista bilarna gör - eller till Hyde Street nära Ghirardelli Square och vattnet. Denna tur är alltid upptagen, med ett par bilar som väntar på att ladda upp så snart den som kommer uppför backen kommer ut ur stationen. Kabelbanan rider upp eller ner Hyde Street är den branta i staden, speciellt spännande om du står på en av de utvändiga körbrädorna. Tecknet på den här linbanan säger Powell och Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf.

Hyde Street-terminalen är mycket naturskön, men ofta är linjerna ganska långa. Inte alla vet att du kan gå bara ett kvarter bort från vattnet på Hyde, sedan några kvarter längs Bay Street till Taylor och komma in på en linbana mycket snabbare än du kan här.

Inne i en kabel bil - Hur man går av

Det var en sällsynt söndag när jag hittade hela insidan av en linbana tom, men det ger en chans att se det vackra träverket. Det ger också ett tips och något du kanske inte vet. Ser du sladden som löper genom mitten av bilen? Det är på höger sida av fotot, nära taket. I andra städer skulle du använda en sladd för att signalera att du vill gå av, men i San Francisco har den en annan betydelse.

Den sladden är inte för dig men för grepppersonen. Den ansluter till klockan, som de använder för att signalera med. Om du vill gå av, skrika bara: "Nästa stopp" men kom ihåg att linbanor bara slutar i specifika ställen och föraren behöver förvarning för att vara redo att sluta. Du kan kanske bara läsa meddelandet nära taket som säger: "Halvbluss varsel innan du vill ha det." Ett block kan vara bättre.

Hur fungerar en kabel bil? Kabelviklingsmaskin

Vid första anblicken är det svårt att berätta vad som gör en linbana flytta. Stanna var som helst längs spåren och du kan få en aning. Om det är lugnt nog hör du kablarna som sjunger när de reser genom en plats under gatans yta och mellan skenorna. Bilarna hakar på kabeln för att flytta och släppa när de vill stanna.

Det finns en kabel för varje linbana, ritad över stora remskivor som heter "skivor". De två i den här bilden finns i Cable Car Museum. De kör California och Mason linjer. Eftersom kabeln kan sträcka upp till 100 fot under sin livstid, justerar den utrustning du ser i bakgrunden för sträckan för att hålla spänningen konstant.

När slingorna sätter kablarna i rörelse passerar de in i kanalerna under gatan. Dessa tre stora remskivor finns också på kabelbanemuseet. De är begravda under gatan och överför den vertikala rörelsen till den linjära rörelsen som behövs för att dra bilen.

Kabelhandtag och broms

Kabelbanorna rör sig längs sina spår genom att ansluta till rörledningarna. Denna del av udda utseende maskiner kallas "greppet". Grippersonen använder den för att släppa sladden när bilen behöver stoppa och griper greppet för att komma igång igen. Det andra handtaget driver bromsarna. Grippersonens jobb är att smidigt samordna de två åtgärderna så bilen börjar och slutar med att rycka dig runt.

bromsar

När greppet släpper ut kabeln behöver du fortfarande få bilen att stanna. Bromsmekanismen sänker den plana delen som du ser mellan hjulen tills den rör marken och friktionen gör att bilen stannar.

Historia San Francisco Kabelbilar

Den 2 augusti 1873 var den första personen som körde en San Francisco-linbana ner Clay Street Andrew Hallidie, dess uppfinnare. Han fick tanken efter att ha sett en hästdragen vagn som hade problem med att gå upp en brant backe.

Hallidies uppfinning förändrade hur människor i San Francisco levde, vilket skapade en viktig länk i San Francisco transportsystem. Kabelbilar gjorde det möjligt för människor att bo på branta backar för första gången. Kabelbanorna var en omedelbar framgång. Vid 1890-talet hade åtta transitföretag 600 bilar på 21 linjer som täckte mer än 50 miles.

Kabelbilar förblev det primära transportsättet tills jordbävningen 1906 förstörde det mesta av systemet. En kommunal järnväg ersatte de flesta linjer efteråt. De ikoniska bilarna är de enda fordon i sitt slag som fortfarande är i drift, och de betecknas nationella landmärken.

Under 2010 blektade termen "gripman" historia efter att ha använts i 137 år för att beskriva den person som driver linbanans bromsar. När Willa Johnson blev den näst största kvinnliga linbanebilsoperatören den 12 april 2010 bytte staden officiellt namnet på jobbet till "gripperson". Johnsons föregångare, Fannie Barnes, avbröts från aktiva linbanor under 2002.

För att lära dig mer om detta unika transportsätt, besök Cable Car Barn Museum, som ligger på Mason och Washington. Du kan komma dit på Powell-Mason eller Powell-Hyde linjerna.