Är Montreal taxicabs säkra?

30 oktober 2014 | av Evelyn Reid - Säkerheten hos Montreal-taxibilar har nyligen undersökts när media rapporter om sexuell oäkthet och sexuella övergrepp uppstod på sommaren följt av en uppseendeväckande uppenbarelse i september 2014 att Montreal taxichaufförer inte var enhetligt föremål för obligatorisk brottslig bakgrundskontroll.

För att citera en CTV Montreal rapport "finns det en lag på plats som säger" ingen person får erhålla, behålla eller förnya en taxichaufförstillstånd om personen har dömts under de senaste fem åren av ett åtal eller brott, "men där är ingen provinsövergripande standard för bakgrundskontroller på plats så att lagen inte verkställs. "

Slutligen kom en annan våld av sexuella övergreppsrapporter igenom i oktober efter en kvinna som hävdade att hon anfölls av en taxichaufför, den lördags tidigare kontaktade lokala radiostationen CJAD för att berätta för sin historia.

 

Är Montreal taxicabs säkra?

Montreal poliskommissionär Ian Lafrenière tycks tro det och citerar att Montreal 12 000 taxichaufförer avslutar cirka 37 miljoner resor årligen och att bland dem var det endast 29 rapporterade sexuella övergrepp som skett under 2013.

 

Rapporterad Vs verklighet

Problemet är att vem som helst som har tagit sig tid ur sitt upptagna liv att gräva sig djupare i Nordamerikas våldtäktskultur utöver de rapporterade figurerna, upptäcker snabbt att "rapporterade" fall av sexuella övergrepp representerar en bråkdel av verkligheten. Enligt Statistik Kanada rapporteras endast 10% av sexuella övergrepp till polisen. Trots den här störande lågrapporteringshastigheten har Lafrenière en punkt att risken att bli sexuellt kränkt i en Montreal taxicab är ganska låg, åtminstone teoretiskt.

Om man skulle guestimera det "verkliga" antalet sexuella övergrepp genom att justera de 10% rapporterade våldtäkterna för att återspegla den 100% hävdade verkligheten, uppträder ungefär 290 sexuella övergrepp årligen över 37 miljoner resor.

Man kan då dra slutsatsen att chansen att bli offer för sexuella övergrepp i en cab i Montreal är ungefär 8 i 1 miljon resor. Tryck matematiken vidare (dela 37 miljoner cab rider med 365 dagar, sedan tillämpa 290 sexuella övergrepp / år uppskattning till det numret) och det motsvarar ungefär 8 guestimated sexuella övergrepp i Montreal cabs var 10: e dag. Det är inte för långt ifrån ett angrepp varje dag. Lafrenière påpekar att de 29 rapporterade sexuella övergrepp år 2013 bland de upp till 1500 sexuella övergrepp som rapporterats i Montreal årligen.*

 

Även om risken är påstås låg, finns det något jag kan göra för att öka min säkerhet?

I kölvattnet av medieberättelser om den senaste tiden av påstådda sexuella övergrepp, svarade Montreal polis på begäran om vägledning genom att rekommendera:

• att kvinnor undviker att ta taxibilar ensamma, speciellt om de är inebrierade och specificerar att kvinnor ska minska sin alkoholkonsumtion i enlighet därmed för att upprätthålla en form av kontroll,
• att kvinnor kräver en hytt med telefon istället för att hyra en av gatan, och
• att kvinnor blir vana att ta ett foto av förarens identifikationsmärke när de går in i en taxi, som vanligtvis ligger till vänster om förarens huvud.

Dessa rekommendationer orsakade en uppror mot allmänheten och utvalda mediakandidater som anklagade Montreal-polisens offer för skadelidande, vilket innebar att kvinnor som inte vidtar dessa åtgärder sålunda agerar oansvarigt, utan att tydligt nämnas i samma anfall att angripa ROOT av problemet, aggressorerna, utan explicit omnämnande av krävandeomedelbar obligatorisk brottslig bakgrundskontroll av alla Montreal-taxichaufförer som inte har blivit korrekt skärmad.

Varför den uppenbara bristen på korrekta polis kontroller inte behandlades först och främst som en omedelbar Prioritering är störande, stötande och saknar praktisk överväganden.

Ovanstående "rekommendationer" i kombination med regeringens uppenbara överföring av pengar över vem som borde göra bakgrundskontrollerna till att börja med tjänar endast för att ytterligare stärka en våldtäktskultur som lämnar det till kvinnor i påstådda fria länder för att helt ändra sin livsstil och begränsa deras dagliga rörelser till punkten av förtryckande absurditet i stället för disempower rovdjur genom att placera onus på regeringen och brottsbekämpning omedelbart och korrekt genomdriva lagens bokstav med obligatoriska brottsliga bakgrundskontroller, som det görs i otaliga andra städer .

16 november 2014 UPPDATERING:ungefär två månader efter det att skandalen uppstod, meddelade transport Quebec och staden Montreal att taxichaufförer nu måste genomgå kriminella bakgrundskontroller, enligt artikel 26 i lagen om taxichaufförer.

 

Min riskreducerande lösning

Ett ord. Uber. Jag älskar absolut Ubers efterfrågade taxistransporter och har använt det religiöst sedan det debuterade i Montreal i november 2013. Varför? För dess öppenhet och ansvarighet.

Det finns ingen anledning att "ta ett foto" av taxichaufförens märke eftersom appen håller en detaljerad lista över föraren, som inkluderar deras foto, resvägen och det exakta beloppet som betalas för framtida referens.

Drivrutiner och kunder kan till och med betygsätta varandra, varna både framtida kunder och drivrutiner för eventuella problem. Enligt Uber-talesmännen Lauren Altmin, "rider på plattformen är inte anonyma", vet ryttare vem deras förare är och förare vet vilka vem deras ryttare är, inklusive deras betyg. Förutom att ryttare måste skapa en profil med ett kreditkort för en sömlös erfarenhet, varje kvitto har en logg på resvägen och ryttare kan även dela sin ETA med vänner. "

 

Min annan riskreducerande lösning förklarades olaglig

Och den 28 oktober 2014 introducerade Uber sin UberX-tjänst i Montreal, till ire av taxibolagen och till och med rådhuset.En tjänst som erbjuder alla inhemska medborgare utan taxibilar möjlighet att göra extra pengar med sina bilar, samtidigt som de ger Uber-kunder möjlighet att spara 20% till 30% på vanlig hyttpris genom att ringa till icke-professionella förare, Montreal borgmästare Denis Coderre fördömde UberX-tjänsten som olaglig. Men här är ironien. Ubers UberX-tjänst hävdar att det krävs att alla chaufförer genomgår det som förmodligen är den strängaste och fullständiga brottslig bakgrundskontroll som införs på marknaden.

Uber X-bakgrundskontrollproceduren hävdas också vara grundligare än för den vanliga Uber-tjänsten med professionella förare.

Om en påstådd olaglig tjänst kan göra anspråk på att samordna den mest uttömmande kriminalbakgrundskontrollen på marknaden, varför var det inte konkurrerande taxibolag och vår regering som kunde göra detsamma förrän offentligt skämdes?

 

Mer om Uber och Montreal Taxis

• Hur man går med i Uber
• Montreal Taxi Cabs: Vem ska ringa, var att klaga

 

* Viktig anmärkning: Det är svårt att extrapolera en tydlig uppskattning av hur många faktiska sexuella övergrepp som uppstår i hytterna. Trots att jag använde statistikkasans rapporteringshastighet på 10% för sexuella övergrepp som grundval för mina beräkningar är det helt möjligt att rapporteringsfrekvensen är högre med sexuella övergrepp som uppstår i taxibilar, vilket minskar min gästas omfattning. Det har vid flera tillfällen föreslagits att offer för sexuella övergrepp som känner till deras aggressor är mindre benägna att rapportera brottet, följaktligen min spekulation om att jag kan ha överskattat sexuell överfall i hytten.

Varför? Chansen är hög att en taxichaufför är en främling till offret.