Varför Coney Island's Cyclone är en stor dalbana

En skön del av levande historia (en term som gäller för mycket av Coney Island), den klassiska cyklonen framkallar en tidigare era, men packar en överraskande potent slagning - till och med jämfört med dagens dagbanahyttar. Det är kanske den arketypiska berg-och dalbanan och förmodligen världens mest kända spänningsmaskin. Medan cyklonen kan bli mer än lite grov, älskar coasterfreaks och casual fans likväl den sentimentala favoriten.

• Thrill Scale (0 = Wimpy !, 10 = Yikes!): 6,5
  • Ovanligt brant första droppe saknar traditionell dalbana bilstolar, gott om lufttid, kan vara alltför grovt, traditionellt otrevligt träbana
• Underläggstyp: Trä (även om strukturen är stål), prototypisk "cyklon" twister layout
• Toppfart: 60 mph
• Höjd på lyftbryggan: 85 fot
• Ridtid: 1,5 minuter

Glorious Vintage Ride

Skrikande i Coney Island Sitwell Avenue-stationen på tunnelbanan i New York City, kommer landmärket att synas: den vita gitteret, den bleka röda räcken, "CYCLONE" blockbokstäverna på toppen av lyftbacken. Generationer av passagerare har kollat ​​genom tågens fönster och delade den svåra känslan av att ha kommit fram till Coney Island, liksom förväntan på glädje och rädsla för att åsynen av berg-och dalbanan framkallar.

Ryttare ställer sig upp längs Surf Avenue under cyklons glorious vintage neon sign. Efter att ha betalat kassören i den gamla burboxen för en biljett, slår passagerarna under spåret och genom strukturen upp till lastplattformen. Resan har aldrig uppdaterats med ett datoriserat bromssystem, och cyklonen är en av de få klassiska kustfartyg som fortfarande använder manuella bromsar. Det är ett knep att titta på köroperatörer långsamt och stoppa tågen genom att dra på ritten långa bromshandtag.

Precis som nästan allt annat om cyklonen har utformningen av de traditionella 24-passagerartågen i huvudsak varit oförändrad i årtionden. De lågslända stolarna har inte nackstöd, och den enda säkerhetsskyddet är en enpositionsstång. De två-personliga bänkplatserna har inte delare (vilket är en sällsynthet dessa dagar), så sällskapsmän behöver verkligen som varandra som de alltid kommer att glida och krascha i varandra under turen. Sätesbassängerna, chassit och sidorna på bilarna är ledade så att de kan röra sig självständigt och rymma vildturen.

När det är klart för avgång, lät bromsmannen upp på handtaget, och tåget rullar ut från stationen för att koppla in kedjeliftet. Rider förbi den underbara "Final warning: No standing!" signera och uppe på 85-fots kullen till det rörliga clackety-clack-ljudet, kan passagerarna känna de lediga bilarnas ojämna rörelser när den navigerar på banan. Ligger mot stranden och havet bortom, är utsikten från toppen av kullen spektakulär.

Cyclonen är en "bra" aggressiv dalbana

Då raser helvetet loss. Vid nästan 60 grader är den första droppen ganska brant. En vän har lämpligt beskrivit droppen som motsvarande att rida ner en 85-fots stege och slå varje rung längs vägen. En 180-graders vändning längst ner på backen skickar tåget upp på andra kullen och levererar den första av många luftklockor. Vändningen skickar också passagerare på ena sidan av tåget slammar - och jag menar slamming-in i sina sittplatser. Det finns sex 180-graders vändningar i alla, så det finns gott om laterala G-krafter och möjligheter för ryttare att krascha i varandra.

Cyclonen har 12 droppar och massor av euforisk tid. Det finns också 18 spårövergångar. Till skillnad från en back-and-back-backare som färdar en enkel slinga, kan cyklonen passa 2640 fot spår i sitt kompakta fotavtryck genom att vrida sig in och ut ur sig själv. Spänningsmaskinen är så banbrytande och legendarisk, alla twister rullkustfartyg är generellt kända som "cyklone" coasters till sin ära.

Resan varierar beroende på sittplatsen och andra faktorer som tid och dag. Ryggstolarna, i synnerhet, kan vara vansinnigt grova, även om jag en gång hade en främre ritttur som inte var för squeamish. Strukturen groans och shakes, ryttare kastas fram och tillbaka med överge, och tågen kan plötsligt lurch skyward bara att whack in upstop hjul tethering dem till banan. För all sin bestraffning är cyklonen i själva verket en spännande och bestämd rolig åktur.

Det framkallar alltid lika doser av skratt och skriker.

Det finns "dåliga" aggressiva coasters (till exempel den hemska Manhattan Express, eller vad Las Vegas New York, New York Casino ringer idag) och "bra" aggressiva coasters. Cyklonen faller helt i den senare kategorin.

Skyddad för år att komma

Cyclonen har, ahem, haft sina upp och ner. Det debuterade 1927 till stor glädje och blev snabbt världsberömd. Coney Islands popularitet avtog emellertid genom åren och cyklons kunder minskade. Dess öde verkade dyster när staden fördömde det 1969.

Tack och lov återställde dess ägare på ett gången kärleksfullt cyklonen och återupptog den 1975. New York noterade den som ett officiellt stadsmärke 1988. År 1991 gick staten New York i cyklonen i sitt register över historiska platser. Samma år fick ritten National Historic Landmark-status som skyddar den från utvecklarna. Den skyddade cyklonen kommer att förbli intakt och glädja ryttare under de kommande åren. Coasterna drivs nu av Luna Park, den stadsutnämnda operatören som förvaltar de flesta av ritten på Coney Island.

När cyklonen kommer bråka tillbaka till stationen i slutet av resan, hoppar besättningsmän på tågets sidor och hök re-rider till ett reducerat pris.Om du vill scorera en främre plats (rekommenderas), betalar du en re-ride och försöker snabbt höja den till framsidan. Gör dig redo för en annan söt Cyclone slamfest.

Andra Coney Island ädelstenar inkluderar Wonder Wheel och Spook-A-Rama, som båda ligger på Deno's Wonder Wheel Park.