Inne i Cleveland Crawford Auto Museum

Inne i Cleveland Crawford Auto Museum

Winton Motor Carriage Company, grundat 1897 i Cleveland, var det första amerikanska företaget att sälja en bil. Skapat av skotsk cykelstillverkare, Alexander Winton, producerade företaget "hästlösa vagnar", vilka gjordes för hand och monterade bit för bit. Winton-vagnar noterades för sina vadderade säten, lädertak och gaslampor. Goodrich Rubber Company of Akron gjorde däcken.
Phaeton bilden ovan var en av 100 bilar företaget producerade det året, vilket gör världens största biltillverkare. Det kostar $ 1000. En av köparna det året var James Packard, som senare gjorde sin förmögenhet i detroit bilindustrin som ägare till Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton och hans familj bodde på Lake Avenue mot Lake Erie, väster om centrala Cleveland. Hans tidigare egendom delades efter hans död. En del av det är hem till den lyxiga Lakewood Highrise Condo-byggnaden, Winton Place, för vilken den heter.
 

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Tidiga biltillverkare försökte öka sina produkters synlighet genom publicitetsstunts, till exempel att skapa den "snabbaste" bilen. Winton Motors var inte annorlunda. 1901 skapade företaget "Bullet nr 1" racerbil. Det klockade en rekord 53 mph, men senare förlorade i en tävling med Detroit auto pionjär, Henry Ford.
Winton började omedelbart arbeta med "Bullet nr. 2" (bilden ovan). Han testade bilen på, sedan unpaved och uncrowded, Clifton Boulevard och klockade en inofficiell rekord 70 mph. Bilen förlorade senare till en annan Ford-förare, Barney Oldfield.
 

1903 Hoffman General Utility Bakre Entré Tourneau

I slutet av 1800-talet vände fransman Clevelander Louis Hoffman var en framgångsrik cykelstillverkare. Liksom många cykelmakare blev han fascinerad av de nya bilarna som tillverkades i Europa. År 1900 öppnade han Hoffmans Automobile and Manufacturing Company i Cleveland på Lake St. och Marquette Ave.
De första Hoffman bilarna, som var tillgängliga 1902, var ångdrivna, men företaget bytte sig gradvis till de mer populära bensindrivna motorerna. Mr Hoffman sålde företaget 1903 och det blev känt som Royal Motor Car Company.
1903 Hoffman General Utility Tourneau (bilden ovan) är en encylindrig bensindrivna bil. Det sitter fyra passagerare och motorn ligger under förarsätet för att lämna fronten tillgänglig för förvaring. Det är en av 100 sådana bilar som tillverkades 1903. Klistermärkepriset var 925 dollar.
 

1904 Baker Motors Newport Runabout

År 1899 hade Walter C. Baker, en institut för fallinstitut, redan sitt eget företag, American Ball Bearing Company. Liksom andra i den åldern var han fascinerad av bilen och skapade 1899 Baker Motor Vehicle Company i Cleveland med vänner, Rollin och Fred White.
Baker Motor Vehicle Company producerade elbilar som var så lätta att hantera att "även kvinnor kunde driva dem." Bilen på bilden ovan ägdes av Fröken Miriam Norton, dotter till Western Reserve Historical Society benefactor, David Z. Norton. Tvåhanteringsbilens .75hp-motor körs på ett 12-cells batteri. Bilens klistermärke pris var $ 1500.
Tillkomsten av den elektriska startaren var borttaget av elbilen. Baker Motors fusionerades med en annan Cleveland-baserad elbilstillverkare, Rauch och Lang, 1915 och diversifierades till att producera kommersiella fordon. Företaget utvecklades till Baker Materials Handling Company, som gick ur drift 1989.
 

1905 Peerless Modell 9 "Roi de Belges"

Peerless Motor Company, grundat 1900 och belägen på 9400 Quincy Avenue, var en tillverkare av högkvalitativa motorbilar. Ursprungligen, en producent av klädseln och sedan cyklar, blev Peerless-namnet synonymt med kvalitet. Med Packard och Pierce-Arrow blev de kända som "Three P's of Motordom", "P" som indikerar premiumbilar. Det var i slutändan den kvaliteten som ledde till det automobilproducerande företagets undergång. Bilen varade i genomsnitt av tio år, långt längre än konkurrenternas bilar. Sedan, efter aktiemarknadskraschen 1929, hade många färre människor medel för sådana bilar. Peerless-märket varade fram till 1932, då företaget omvandlade sig till ett bryggeri, som producerade Carlings "Black Label" brygga sig väl in i 1970-talet.
Bilen ovanför, "Roi de Belges" eller "King of Belgium", var mitt på 1905-linjen. Den retailed för $ 3500 (en liten förmögenhet 1905).
 

1910 Stearns Modell 15 - 30 Turbil

År 1897 släppte 17-årige Frank B. Stearns ut ur skolan för att driva en karriärbyggnad som nyfångade kontraption - bilen. Med två vänner skapade han en maskinaffär i hans familjens garage på Euclid Avenue och Republic (nu E. 101st Street). Hans pappa var imponerad av att han framförde sin son pengar för att expandera i familjen barn, där Frank skapade en tillverkningsaffär. År 1902 flyttade han det framgångsrika företaget till Euclid Ave och Lakeview Rd. som F.B. Stearns Co.
År 1910 producerade företaget 100 bilar varje år och år 1912 hade de filialer och återförsäljare i 125 städer. Produktionen växte till 3850 enheter år 1925, men utvidgade allt utom bankrupted företaget och det såldes det året till Willys-Overland Company i Toledo. Företaget återhämtade sig aldrig och löstes 1929.
Bilen på bilden ovan är en bil med fem passagerare, som sålde för 3375 dollar 1910. Bilen drivs av en fyrcylindrig motor, 30 hk motor.
 

1913 Baker Motors WB Roadster

År 1899 hade Walter C. Baker, en institut för fallinstitut, redan sitt eget företag, American Ball Bearing Company. Liksom andra i den åldern var han fascinerad av bilen och skapade 1899 Baker Motor Vehicle Company i Cleveland med vänner, Rollin och Fred White.
Baker Motor Vehicle Company producerade elbilar som var så lätta att hantera att "även kvinnor kunde driva dem."
Tillkomsten av den elektriska startaren var borttaget av elbilen. Baker Motors fusionerades med en annan Cleveland-baserad elbilstillverkare, Rauch och Lang, 1915 och diversifierades till att producera kommersiella fordon. Företaget utvecklades till Baker Materials Handling Company, som gick ur drift 1989.
WB Roadster, ovanstående bild, är en elbil, kör av ett 48 volt batteri. Det var en liten sportig modell, med en 87-tums hjulbas. Den gick till 2300 kronor.
 

1916 Chandler Modell Six Touring Car

Cleveland Chandler Motors grundades 1913, en tillverkare av bilar med medelpris. Vid tidigt 1920-tal var de den största biltillverkaren i Cleveland och nationens 13: e största. Chandler var känt för sin bils kvalitetskonstruktion. Företaget fortsatte att växa och 1928 såldes till Hupp Motors. Den stora depressionen var särskilt hård på tillverkare av medelprisprodukter, och i 1930 var företaget ute av drift.
Modell sex, som visas ovan, är den billigaste Chandler-modellen från 1916. Den sexcylindriga tågbilen har sju passagerare - två framför, tre i ryggen och två i hoppsätet. Den retailed för $ 1295.
 

1920 White Motors DanDee Potatis Chips Delivery Van

Clevelands vita symaskinföretag hade blivit en blomstrande tillverkare av symaskiner, rullskridskor, fonografier, fotogener och maskinverktyg, bland annat sedan 1866. Thomas White var emellertid inte intresserad av bilar förrän hans son Rollin, som hade arbetade kort för Baker Motors, började studera dem på Cornell. År 1900 återvände Rollin hem för att skapa fyra prototyper med ångmotor och 1906 tillverkade White Sewing Machine Co. 193 fordon. Auto-divisionen separerade samma år och flyttades till en ny fabrik vid E. 79th och St. Clair.
Vit växlade slutligen till bensinmotorer runt 1909 och sedan till tillverkning av tunga lastbilar. Företaget stannade i affärer fram till mitten av 1970-talet. Leveransbilen ovan är typisk för företagets specialbilar.