Fem dödliga flygplanshändelser som gjorde flygsäkerheten säkrare

Varje dag går över 100 000 regelbundna flygresor från sina flygplatser och leder till alla punkter runt om i världen. Många av dessa är kommersiella flygningar, som bär tusentals människor varje dag till eller från sina hem runt om i världen. Många av dessa passagerare tycker inte om den teknik som går in i flygflödet, eller de tusentals människor runt om i världen som inte var lika lyckliga.

Även om man reser med flygplan är en av de säkraste transportsätten idag, var denna transportmetod inte alltid den mest tillförlitliga av alla. Sedan början av passagerarfartyget har över 50 000 människor förlorat sina liv i flygolyckor som de inte kunde kontrollera. Men från deras offer har modern flygning vuxit till att bli ett av de säkraste och mest bekväma transportsätten som finns tillgängliga runt om i världen.

Hur har stora luftfartshändelser påverkat passagerarupplevelsen under det senaste århundradet? Här är fem exempel på hur flygolyckor som resulterar i dödsfall har gjort flygsäkerhet för dagens resenärer runt om i världen.

1956: Grand Canyon Mid-Air Collision

I den amerikanska kommersiella luftfartens unga historia var Grand Canyon-luften kollisionen den värsta kommersiella flygolyckan i historien vid den tiden. På grund av händelsens betydelse för amerikansk luftfartshistoria, var kraschplatsen utsetts som ett amerikanskt nationellt historiskt landmärke 2014 och är det enda landmärket tillägnad en händelse som ägde rum i luften.

Vad hände:Den 30 juni 1956 kolliderade TWA Flight 2, en Lockheed L-1049 Super Constellation, med United Airlines Flight 718, en Douglas DC-7 Mainliner. Efter att båda flygplanet avgick från Los Angeles International Airport i österut, korsade deras vägar över Grand Canyon i Arizona. Med liten kontakt med flygtrafikledare och flygande i okontrollerat luftrum visste de två flygplanen inte var den andra var, eller visste de att de hindrade varandras luftrum. Som ett resultat hamnade båda flygplanen i samma hastighet och höjd, vilket resulterade i luftkollisionen.

Alla 128 själar ombord på båda flygplan dödades till följd av olyckan och resulterade kraschen i Grand Canyon.

Vad förändrats:Händelsen avslöjade ett stort problem med Amerikas utvecklande luftfartsinfrastruktur vid den tiden: ingen gemensam kontroll för luftvägarna vid den tiden. Luftrumskontrollen delades mellan de amerikanska väpnade styrkorna, som alltid tog prioritet, och alla andra flygplan, som kontrolleras av Civil Aeronautics Board. Som ett resultat var det flera närmaste händelser som rapporterats mellan kommersiella flygplan eller kommersiella flygplan som upplevde nära missfallsincidenter med militära flygplan.

Två år efter Grand Canyon-katastrofen passerade kongressen Federal Aviation Act av 1958. Handlingen födde Federal Aviation Agency (senare Federal Aviation Administration), som tog kontroll över alla amerikanska luftvägar under en enda enhetlig kontroll. Med förbättringar inom teknik minskade kollisionen i luften och nära missfallet drastiskt, vilket resulterade i en säkrare flygupplevelse för alla.

1977: Teneriffa flygplats katastrof

Den dödligaste flygolyckan i luftfartshistorien ägde rum inte på en stor flygplats eller som en handling av avsiktlig terrorism utan involverade istället en liten flygplats på Spaniens Kanarieöar på grund av en missförstånd mellan två piloter. Den 27 mars 1977 påstod Tenerife Airport Disaster 583 personer, när två Boeing 747-flygplan kolliderades på landningsbanan på Los Rodeos Airport (nu känd som Teneriffa-North Airport)

Vad hände:På grund av en bombexplosion på Gran Canaria flygplats avleddes flera flygplan till flygplatsen till flera flygfält i området, inklusive Los Rodeos flygplats på Teneriffa. KLM Flight 4805 och Pan Am Flight 1736 var två Boeing 747-flygplan avledda till den lilla flygplatsen som ett resultat av Gran Canaria flygplatsens stängning.

När flygplatsen åter öppnades krävde båda 747s ompositionering för att framgångsrikt kunna avgå flygplatsen. KLM-flygningen fick instruktioner att gå till slutet av landningsbanan och vända 180 grader för att förbereda sig för start medan Pan Am-flygningen fick instruktioner att rensa banan genom en taxibana. Tung dimman gjorde det inte bara omöjligt för de två flygplanen att bibehålla visuell kontakt med varandra, men också för Pan Am 747 att identifiera den korrekta taxibanan. En missförstånd mellan piloterna resulterade i att KLM-flygningen började starta planerna innan Pan Am 747 var klart, vilket resulterade i en massiv kollision som dödade 583 personer.

På Pan Am-flygplanet överlevde 61 personer kraschen.

Vad förändrats:Till följd av olyckan genomfördes flera säkerhetsåtgärder nästan omedelbart för att förhindra att en tragedi av denna omfattning händer igen. Det internationella luftfartssamfundet kom överens om att använda engelska som ett gemensamt språk för flygtrafikreglering, med en uppsättning standardfraser som meddelar all information mellan flygningar. Efter Teneriffahändelsen används termen "take off" endast när ett flyg är bekräftat för att avgå flygplatsen. Dessutom tilldelades nya cockpitinstruktioner till pilotlag, som lägger större vikt vid gruppbeslut, istället för att piloten fattar alla gruppbeslut.

 

1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771

Trots att 1970-talet var vittne om vanliga flygplanskapningar runt om i världen, var det sällan en så tragisk eller dödlig som händelsen som tog ner Pacific Southwest Airlines Flight 1771.Under en regelbunden flygning från Los Angeles till San Francisco den 7 december 1987 riktade en tidigare anställd ett flyg med flygbolagsledare och dödade piloterna och tog flyget ner på Californiens Central Coast.

Vad hände:Efter köp av Pacific Southwest Airlines av USAir, var tidigare anställd David Burke avskedad från företaget på grund av småstöld, efter att ha stalit $ 69 i cocktailinkvitton på flyg. Efter att ha försökt få sitt jobb tillbaka till ingen nytta köpte Burke en biljett för ett flyg som hans chef var på, med avsikt att döda honom.

Burke vred inte in i hans flygbolagsuppgifter, så att han kunde kringgå säkerhet med en lastad revolver. Efter att flygningen blev luftburet, kan Burke ha konfronterat sin chef innan han fyllde i cockpiten och dödade piloterna. Kontrollkolumnen drevs sedan framåt, vilket tog flygplanet ner i Santa Lucia-bergen mellan Cayucous och Paso Robles, Kalifornien. Det fanns inga överlevande i händelsen.

Vad förändrats:Som ett resultat av attacken ändrade både flygbolag och kongress bestämmelser för tidigare flygplatspersonal. För det första krävdes alla terminerade flygbolagens anställda att omedelbart lämna upp sina uppgifter och därigenom ta bort deras tillgång till säkra områden på flygplatsen. För det andra infördes ett mandat som krävde att alla flygbolagens anställda skulle rensa samma säkerhetsscreening som passagerare. Slutligen, på grund av att flera chefer från Chevron Oil Company var ombord på flygningen, ändrade många företag sin politik för att kräva att cheferna skulle flyga på olika flygningar i händelse av en olycka.

 

1996: ValuJet Flight 592

Flyers som levde 1996 kan mycket tydligt komma ihåg den händelse som föll ner ValuJet Flight 952 och tog slutligen en lågprisbärare till sin egen undergång. Den 11-maj 1996 kom den 27-årige McDonnell-Douglas DC-9 som flyger från Miami till Atlanta i Florida Everglades strax efter start och dödade alla 110 personer ombord på flygningen.

Vad hände:Innan start startade en ValuJet-underhållsleverantör fem lådor med utgående kemiska syregeneratorer på flygplanet. I stället för plastlock som täcker skjutstiften, tappades och stiftarna med kanaltape. Under taxi upplevde flygplanet en skott från asfalten, skiftade syreburkarna och aktiverade minst en. Som ett resultat kan burken släppa syre och började värma till en uppskattad temperatur på över 500 grader Fahrenheit.

Som ett resultat bröt en brand ut i det lufttäta lasthållet, som drivs av den heta burken, kartongerna och syrgas som kommer ut ur burken. Elden spred sig snabbt in i passagerarhytten, samtidigt som man smältade av vitala kabelstyrningar för flygplanet. Mindre än 15 minuter efter flygplanet tog fart, kom det ner i full fart till Florida Everglades och dödade allt ombord.

Vad förändrats: Som en följd av olyckan och utredningen började FAA mandat omedelbara förändringar av amerikanska flygplan. För det första måste alla nya och nuvarande flygplan inkludera rökdetektorer i lastrum, rapportera till cockpit. Dessutom måste lastutrymmen ha brandskyddssystem installerade för att stoppa en lasthållare och i sista hand hjälpa till att bevara flygplanet tills det kan återvända till en flygplats. Slutligen höll entreprenören lastning av föremålen i lasthållet straffrättsligt ansvar för sina handlingar och var i slutändan tvungen att stänga sina dörrar för gott.

 

1996: TWA Flight 800

När TWA Flight 800 föll ut ur himlen den 17 juli 1996 blev tragedin den otänkbara. En Boeing 747 utan någon händelseregistrering föll ut ur himlen 12 minuter efter start från John F. Kennedy International Airport. Omedelbart blev TWA Worldport ett triagecenter för familjer och personal, eftersom världen försökte sätta samman bitarna på vad som gick fel.

Vad hände:Bara 12 minuter efter att TWA Flight 800 hade avgått från JFK, på väg till Rom med ett stopp i Paris, verkade flygplanet explodera utan någon anledning alls i nattskyen. En närliggande flygning rapporterade till flygledare att se en explosion på cirka 16.000 fot i luften, följt av flera andra rapporter. Sök- och räddningsoperationer var krypterade till platsen, men till ingen nytta: alla 230 personer ombord på flygplanet dödades i efterdyningarna av explosionen.

Vad förändrats:Efter en lång undersökning som utesluter terrorism och flygplansutmattning bestämde utredare vid National Transportation Safety Board att flygplanet exploderade på grund av en designfel. Under de rätta omständigheterna kan ett "övertryckshändelse" i flygplanets mittbränsletank orsaka ett snabbt misslyckande, vilket resulterar i explosion i explosion och uppbrott. Även om designfelet tidigare var fixat för att ta itu med belysningsangrepp på flygplan, var felet inte fixat på dessa Boeing-flygplan.

Således rekommenderade NTSB att alla nya flygplan följer nya tankar och ledningsrelaterade riktlinjer, inklusive tillsats av kväveinducerande system.

Dessutom gav olyckan kongressens drivkraft för att passera flyglagen katastrof familjehjälp lag av 1996. Enligt lagen är NTSB den primära byrå som kontaktar och tilldelar tjänster till familjerna av de som är involverade i en flygplan incident, inte flygbolaget. Dessutom är berörda flygbolag och deras representativa parter förbjudna att kontakta familjer i 30 dagar omedelbart efter händelsen.

Trots att flygresor inte alltid var den säkraste reseformen, blev andras uppoffringar förvandlad till en säkrare och mer tillgänglig upplevelse för alla. Genom dessa incidenter kan nästa generations flygblad flyga runt om i världen med färre bekymmer om att komma fram till sina sista destinationer.