Japans flytande flygplatser

Japan har ett unikt problembrunn, Japan har många unika problem, men vi kommer bara att ta itu med en idag. Specifikt har den allmänt robust terräng och i allmänhet galen befolkningstäthet. Och även om Japans befolkning generellt krymper, behöver den fortfarande bygga infrastruktur, nämligen flygplatser. Vad ska man göra?

Lösningen är verkligen inte att använda utmärkta domänrättigheter, eftersom länder som Kina och Indien har fått sig oförskämd för att göra. Japan lärde sig det svåra sättet för ungefär 40 år sedan, under byggandet av Narita Airport nära Tokyo, nu landets mest trafikerade internationella nav. Lokala bönder ställer fortfarande sina anspråk på några av marken på flygplatsens grunder, vilket innebär att det fortfarande är tekniskt inte fullständigt. Yokunai desu!

Japan är minst lika känd för sin teknik som för saker som är söta, konstiga och läckra, så den strategi som landets bästa sinnen tog bör inte överraska dig. De utnyttjade Japans största nationella resurs - havet som omger det på alla håll - och byggde bara flygplatserna där. Tja, efter att ha byggt konstgjorda öar för dem.

Här är en titt på Japans mest anmärkningsvärda flytande flygplatser, och några andra ställen där deras teknik har tillämpats framgångsrikt. Har du någonsin flugit genom någon av dessa flygplatser?

• Osaka-Kansai flygplats

  TDK via Wikimedia Commons

  Osaka-Kansai International Airport, som betjänar ett område som också inkluderar de turistvänliga städerna Kyoto och Nara, är förmodligen Japans mest kända flytande flygplats. Kansai flygplats upplevde på 1980-talet strax efter Narita-flygplatsens debacle mer än sju års konstruktion, en sjövatten på 48 000 betongblock och 21 000 000 kubikmeter deponi för att säkerställa att det inte bara stod över vatten, utan också att den konstgjorda ön skulle kunna motstå jordbävningar och tyfoner som Japan är utsatt för. Resultatet? Japans femte busigste flygplats och världens längsta flygplatskonferens, bland annat tillskott.

  Den goda nyheten är att tekniken har visat sig vara bra mot naturkatastrofer, nämligen den förödande jordbävningen som skakade i närheten av Kobe 1995. De bättre nyheterna? Även om den initiala sjunkande hastigheten på flygplatsen var mycket snabbare än ingenjörer som ursprungligen kompenserade för det, har den avtagit de senaste åren.

• Nagoya-Centrair flygplats

  BehBeh ​​via Wikimedia Commons

  Även om Nagoya Centrair (kort för "Central Japan International Airport") var Japans tredje flytande flygplats (mer i det andra i några stycken) var öppningen 2005 den högsta profilen efter Osaka-Kansai, eftersom den tjänar den högbefolkade centrala Japan ("Chubu") regionen runt staden Nagoya. Från och med 2016 mottar flygplatsen den enda andra planerade flygningen till Japan från Nordamerika bortsett från Osaka och de två flygplatserna som betjänar Tokyo: En nonstop Delta flyg från Detroit.

  Japans ingenjörer lärde sig verkligen utmaningarna från Kansai Airport-Centrair Airport har varit mest fri från de tekniska problem som plågade sin äldre syskon, och byggandet på det var betydligt billigare som ett resultat.

• Kobe flygplats

  Hideyuki Kamon via Wikimedia Commons

  Kobe flygplats var ännu enklare än Osaka eller Nagoya, även om det här har så mycket att göra med att det öppnade 12 år efter Osaka-Kansai, eftersom det gör att Kobe helt enkelt är en mindre flygplats än Osaka: den tjänar bara en handfull inhemska destinationer . Ja, eftersom Kobe är en del av den större Kansai-regionen, rider internationella passagerare Japans fantastiska järnvägsnätverk över bukten till Osaka-Kansai flygplats.

  Det återstår att se till omfattning som de fantastiska jordbävningssäkerhetsingenjörerna gjorde vid Osaka-Kansai har replikerats på Kobe flygplats. Här hoppas vi aldrig måste ta reda på det är svårt att föreställa sig någon flytande struktur som inte sjunker om jordbävningen 1995 återupptas!

• Kyushus flytande flygplatser

  TOA Corporation

  Ön Kyushu är hem till två av Japans flytande flygplatser: Nagasaki (som var den tidigare nämnda andra byggda); och Kitakyushu, som betjänar en stad som bara sanna Japan avicionados kommer-den här blomfyllda tunneln är en häftning till många en Japanophiles skopa ist.

  Nagasaki Airport är unik på denna lista, för att åtminstone en del av ön som den byggdes före existerade före byggandet. Kitakyushu flygplats, som å andra sidan, som Kobe flygplats öppnade 2006, byggdes på en ö gjord från början.

  Båda Kyushus flytande flygplatser har relativt låg trafik. Kitakyushus enda schemalagda service är till Tokyo och Nagoya, medan passagerare på Nagasaki flygplats kan resa till internationella städer som Seoul och Shanghai, förutom städer i hela Japan.

• Framtida flytande flygplatser i Japan

  KNJ UCSC via Wikimedia Commons

  Japans har mycket hav kvar, och många av landets mest trafikerade flygplatser är i kapacitet. Detta gäller speciellt i Tokyo, med tanke på det ovan nämnda faktum att Narita Airport aldrig kan vara helt färdig. För att vara säker på att Haneda Airport (som ligger närmare staden) blir mer liberaliserad före OS i 2020 finns det gränser för hur mycket det kan växa.

  Det är inte förvånande, med tanke på den här informationen, att många förslag till en flytande Tokyo flygplats (framför allt "Megafloat", som dog 2008) har föreslagits. Detta skulle naturligtvis kräva ännu mer komplicerad teknik än andra flygplatser på den här listan (Tokyo Bays geografi gör det unikt utsatt för tsunamier), men när det gäller Japan verkar det inte finnas något berg som är tillräckligt högt.

  (Tja, förutom som en begränsning att bygga en flygplats.)

• Flytande flygplatser utanför Japan

  Wylkie Chan via Wikimedia Commons

  Utanför Japan är den mest anmärkningsvärda flytande flygplatsen troligen Hong Kong International Airport, öppnad 1998 för att ersätta Hongkongs överbelastade (och för piloter, förrädiska) stadsflygplats. Hongkong stod inför betydligt färre tekniska utmaningar än Kansai flygplats, eftersom det utvecklats studerat och lärt sig från byggare av Kansai flygplats.

  När det gäller framtida flytande flygplatser utanför Japan är himlen verkligen gränserna. Idéer har blivit flytande (ordspråk väldigt avsedda!) För flytande flygplatser för att betjäna överbelastade tunnelbanor som New York och London.

  Skrapa faktiskt det: havet är gränsen. Trots att jag har hänvisat till dessa flygplatser som "flytande" flygplatser, sjunker de faktiskt, med design därtill. Om havsnivån stiger i sin nuvarande takt, kan vi behöva utveckla ett helt nytt tillvägagångssätt för öflygplatser!