Är ritten dela säkrare än en taxi?

Sedan ökningen av rideshare-applikationer är företag som använder dagliga bilister och deras bilar som alternativ för marktransporter i tvärsnittet i medierna, allmänheten och branschorganisationerna. Några av dessa grupper hävdar att rutter dela säkerhet är obefintlig, och med hjälp av en app för att ringa en förare kan ryttare fara på grund av minskad reglering och påstås avslappnad bakgrundskontroller.

I ett av de mest publicerade fallen av 2016 hämtade en förare som arbetade med UberX påstådda ryttare medan han var mitt i en skyttelbåt. Enligt CNN anklagades föraren för att skjuta sex personer, samtidigt som han tog upp och släppte av vanliga UberX-passagerare som utnyttjar ridesharing-tjänsten. Motståndarna till tjänsten var snabba att hävda att rideshare-tjänster kan skapa en allmän risk för ryttare i Amerika och runt om i världen. I 2018 var Uber i rubrikerna igen - den här gången när en bil med självkörning träffade en fotgängare trots att han hade en chaufför bakom ratten.

Är ritt dela säkert? Ska resenärer bara använda en taxi? Innan du tar din nästa resa, se till att du förstår de skydd som tillhandahålls till allmänheten av båda tjänsterna, både fram och bakom kulisserna.

Bakgrundskontroller och licensiering

Innan du går in i tjänst måste drivrutiner för både rideshare-tjänster och taxibilar slutföra en bakgrundskontroll. De två konkurrerande tjänsterna skiljer emellertid på hur bakgrundskontroller är färdiga och vilken typ av licens som krävs för att driva ett fordon.

I en studie som slutfördes av Cato-institutet visade sig bakgrundskontroller för taxichaufförer variera mellan större amerikanska städer. I Chicago måste en taxichaufför inte dömas för en "tvångsbrott" om fem år före ansökan. I Philadelphia får taxichaufförer inte dömas för brott i de fem år som föregår ansökan och får inte ha en DUI om tre år. I många situationer krävs också fingeravtryck. New York City kan ha några av de strängaste restriktionerna för nya förare, vilket kräver att förare inte bara ska uppfylla hälsokrav, utan också ta en kurs om defensiv körning och titta på en video om sexhandel.

Med rideshare-tjänster använder nya bilister egen bil men måste också slutföra en bakgrundskontroll också. Enligt samma Cato-institutstudiet rensas förare av antingen Hirease eller SterlingBackcheck, vilka skärmdrivare för felony convictions de senaste sju åren. Dessutom måste förare också inspektera sina fordon innan de går in i tjänsten.

Även om bakgrundskontrollprocessen inte innehåller fingeravtryck, avslutade Cato-institutet: "Det kan inte på ett rimligt sätt hävdas att en UberX- eller Lyft-chaufför som har klarats genom en grundlig bakgrundskontroll är mer en fara för passagerare än en taxichaufför i de flesta av Amerikas mest omtyckta städer. "

Incidenter som involverar drivrutiner

Även om de är mycket osannolika kan händelser med förare hända med både rideshare-tjänster och taxibilar. Tyvärr gör de nuvarande brottsspårningsmetoderna svårt att tydligt avgöra om det finns en ökad fara med en tjänst eller en annan ...

Taxicab, Limousine och Paratransit Association (TPMA) håller en löpande lista över körsäkerhetsincidenter med drivrutiner på drivrutinerna på deras webbplats med titeln "Vem kör dig?" Sedan rekordhanteringen började 2014, tillskrivs handelsorganisationen minst sex dödsfall till rideshare bilolyckor, tillsammans med 22 påstådda överfall av rideshare-förare.

På det omvända har påstådda överfall dokumenterats i taxikabs över hela landet också. Under 2012 rapporterar ABC-affiliate WJLA-TV en spree av sju gripanden i Washington, D.C., ledde Taxicab Commission att utfärda en varning till kvinnliga ryttare om aggressiva förare.

Även om liknande situationer är hänförliga till taxibilar och deras förare, upprätthåller brottsbekämpande myndigheter inte nödvändigtvis register över händelser som uteslutande äger rum i rideshare-fordon eller taxichaufförer. Enligt en artikel från 2015 av Atlanten, spårar flera storstads polisorganisationer inte incidenter i förhyrda bilar: taxi, ryttdelning eller på annat sätt.

Konsumentklagomål och upplösning

När det gäller kundtjänst delar taxibilar och rideshare-tjänster gemensamma problem. Dessa kan omfatta förare som tar resenärer på en längre rutt för att kasta ut sina biljettpriser, försöka acceptera olagliga oanmälda turer eller passagerare som förlorar personliga föremål till taxichaufförer. Även om dessa situationer inte ger upphov till bevis för eller mot ridesharing vara osäkra, tar både taxi- och rideshare-tjänster olika tillvägagångssätt för dessa gemensamma situationer.

Med taxibilar kan förlorade föremål rapporteras direkt till den lokala taxibyrån. När du fyller i en rapport, var noga med att notera taxibilens medaljongnummer, din frafallsplats och eventuella relevanta uppgifter om taxi. Dessutom kan lokala polisavdelningar också driva en förlorad och funnit tjänst och bör kontaktas.

När du använder en rideshare-tjänst ändras protokollen. Båda Uber och Lyft har olika resurser för att lämna in ett förlorat objektklagomål, vilket kräver att användarna kontaktar företaget för att underlätta återförening med sina föremål. Återigen kan det vara lämpligt att också kontakta den lokala polisen, eftersom de kanske kan hjälpa till att underlätta en sådan situation och hjälpa till att hålla köra på ett säkert sätt.

Vad händer om en förare är anklagad för att han / hon försiktigt tar en längre rutt eller kör osäker? Taxi ryttare kan lämna ett klagomål till sin lokala taxibilitet för upplösning, inklusive återbetalning där det är motiverat. Rideshare-användare kan göra ett klagomål med sin föredragna tjänst, med olika resolutioner. I vissa situationer kan ridesharing-tjänsten välja att tilldela en delbidrag eller krediter till framtida åkattraktioner.

När ryttare använder en taxi eller rideshare-tjänst är de utsatta för viss risk under sina markresor. Genom att förstå de potentiella nedgångarna i varje tjänst kan ryttarna göra det bästa beslutet för sina planer, oavsett var de reser.